订阅服务最早应该是出现在实体杂志上，指的是向杂志社付钱预先购买一整年的杂志内容，而杂志社则定期为你邮寄他们最新出版的杂志刊物。这种预付款的方式其实是对杂志社的一种支持，以提供其长期运转的资金需求，那汽车厂家提供订阅服务是为什么呢？
从本质上来看，汽车厂家提供的订阅服务其实是一种“后付费”项目，有点类似于去盲人按摩店按摩完毕之后，人家问你要不要刮痧拔罐一样。在你被按得舒舒服服之后，你自然心甘情愿地加上几十块钱享受接下来的服务。
那为什么我要说汽车订阅是“搬起石头砸自己的脚”呢？因为从行业的角度来说，汽车业并不能直接去和人家盲人按摩相类比，毕竟消费者一次性需要支付的“代价”远超一次盲人按摩。而从消费者的角度来讲，这些需要购车之后需要付费开通的功能其实在购车之初就已经配备在了车内，只不过它们的开启需要用户额外花钱“充会员”。站在成本的角度出发，这些配置自然而然不可能“免费”的安装到消费者的汽车内，而是通过隐形的成本无形当中增加到购车的价格当中，这或多或少会增加消费者购车的负担。
既然硬件成本已经被消费者分摊了，后续要求消费者支付费用开通功能的行为自然是一种“过分”的要求，这才是“搬起石头砸自己的脚”的真实原因。也许有人会说，那有没有可能这些“隐藏”的配置不会增加购车的负担呢。那我只能说，你太小看资本家逐利的决心了。本质上来说，汽车订阅服务就是变相地在增加用户的后续支出成本，其目的是希望通过“做一件事得到两件事的回报”。如果这种行为不能给厂家带来利润，那么这一行为从根本上来讲就违背了资本市场的核心思路。厂家不是做慈善的，赚钱才是他们的根本目的。
站在我的角度来看，这个头最好还是别开，因为未来我们谁也无法预料厂家到底会做出什么离谱的事情。现在能为一台车通过OTA的方式升级动力系统，那有没有一种可能，在未来他们会通过OTA的方式“升级”或者“降级”一台车的刹车系统。如果你不包月，你不开VIP，那你的车就从35米的刹车距离一下退步到45米。
有人会说这不可能，厂家是有底线的，但底线这个东西从来都是用来践踏的，就目前行业的情况来看，普遍存在“灵活底线”这个东西。按资本家的发展情况来看，在被挂上路灯之前，他们绝对是守不住自己的底线的。